大数据分析:哈弗疲软WEY乏力,长城汽车急需升级“聚焦战略”

周丽君 易车研究院首席分析师

2019-2020年哈弗能否坐稳10-15万元价区?WEY能否挺进15-20万元价区?如没有轿车与MPV的两翼齐飞,光靠SUV长城能否强化百万辆根基?

一、“聚焦SUV战略”助力长城汽车销量突破100万辆

2012-2017年长城汽车销量之所以能稳步突破100万辆,与自身快速聚焦SUV战略密不可分,2013年3月29日哈弗宣布独立,加速了长城由聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类向聚焦SUV单品的战略转型。聚焦SUV战略不仅助力长城抓住了SUV爆发式增长的历史性机遇,也使长城有效避免了中国品牌轿车集体式大溃败的历史性危机,魏建军自喻战略家实至名归。

二、哈弗疲软WEY乏力,长城坐稳100万辆冲击200万辆压力山大

任何战略都有时效性,不可能管吃管喝一辈子,战略家价值不是天马行空而是因地制宜。长城为了抓住消费升级等新机遇,很快于2016年底发布新品牌WEY,定位于中国豪华SUV领导品牌,聚焦于15-25万元价区,同时通过提升配置、强化品控等,把哈弗价区提升至10-15万元。但进入2017-2018年不仅出现哈弗增长疲软,WEY表现也不如预期。根本原因是虽然长城进步很大,配置提升明显等,但综合实力还是不能很好满足10-20万元价区的需求,操控、油耗,尤其是品牌与口碑等,都需要大幅提升,且不是一时半会就能实现的。再加市场快速趋冷、海外品牌疯狂降价促销与下探,让长城措手不及、雪上加霜。如宏观形势依旧,无论是当下坐稳100万辆,还是未来冲击200万辆,长城都是压力山大

三、2019-2020年建议长城升级“聚焦战略”,强化百万辆根基

实践出真知,凭长城目前实力,想在短期内以哈弗为主力挺进海外普通品牌的前沿阵地10-15万元价区,和以WEY为主力偷袭海外普通品牌的腹地15-20万元价区的成功率很低,倒反是2018下半年哈弗M系列等的大规模降价促销与VV6等的低价上市,才稳住了长城的销量下滑。2019-2020年市场大体还会趋冷,大众等海外品牌还会大规模下探,目前长城的当务之急是稳住百万辆根基。

坚持因地制宜原则,建议哈弗聚焦价区由海外普通品牌的前沿阵地10-15万元,退回中国品牌大本营6-12万元,WEY由海外普通品牌的腹地15-20万元,退至海外普通品牌的前沿阵地10-15万元,避开海外品牌的下探锋芒,确保进可攻退可守。同时向轿车与MPV延展,抓住轿车运动化与MPV家用化的新机遇,扩大百万辆体系的基盘。

作者简介:周丽君 易车研究院首席分析师

大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年,期间服务于汽车行业的公关、媒体、行业分析、咨询等细分领域,对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。个人愿景是,人生苦短,如能将自己像一枚钢钉一样,幸福的敲入汽车行业的脊髓里,也算及时行乐。

目前为易车研究院首席行业分析师,同时被部分车企、传播、调研等机构聘为咨询顾问。

首页时政